國際多式聯運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應同時由實際承運人簽發提單或運單，多式聯運經營人簽發多式聯運提單，這是多式聯運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發貨人應為多式聯運的經營人，收貨人及通知方一般應為多式聯運經營人的國外分支機構或其代理;多式聯運提單上的收貨人和發貨人則是真正的、實際的收貨人和發貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。

多式聯運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運輸工具的名稱、航次或車次等。

(2)多式聯運提單的適用性與可轉讓性與一般海運提單不同。

一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯運提單只有在海運與其他運輸方式結合時才適用，但現在它也適用于除海運以外的其他兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫的跨國運輸(國外采用“國際多式聯運單據”就可避免概念上的混淆)。

多式聯運提單把海運提單的可轉讓性與其他運輸方式下運單的不可轉讓性合二為一，因此多式聯運經營人根據托運人的要求既可簽發可轉讓的也可簽發不可轉讓的多式聯運提單。如屬前者，收貨人一欄應采用指示抬頭;如屬后者，收貨人一欄應具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉讓。

(3)信用證上的條款不同。

根據多式聯運的需要，信用證上的條款應有以下三點變動：

①向銀行議付時不能使用船公司簽發的已裝船清潔提單，而應憑多式聯運經營人簽發的多式聯運提單，同時還應注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉讓。

②多式聯運一般采用集裝箱運輸(特殊情況除外，如在對外工程承包下運出機械設備則不一定采用集裝箱)，因此，應在信用證上增加指定采用集裝箱運輸條款。