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班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.“四固定”,即固定的航線和停靠口岸、固定的航行時(shí)間表(在報(bào)刊上公布,或直接印發(fā)貨主)、固定的運(yùn)費(fèi)率。
2.班輪公司“管裝管卸”,相關(guān)裝卸費(fèi)用均已包含在費(fèi)率表中一并收取,不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
3.船貨雙方的運(yùn)輸契約和權(quán)利義務(wù)以船公司或其代理人簽發(fā)的班輪提單為依據(jù)。
4.運(yùn)輸貨物靈活,不論品種、數(shù)量,只要有艙位都可以接受,對(duì)國(guó)際貿(mào)易中零星貨物、雜貨的運(yùn)輸更適宜。
5.貨物交接一般在船公司指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)。
班輪運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式,是指在固定的航線上,以既定的港口順序,按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客*輸一般采用班輪運(yùn)輸。
攬貨 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭(zhēng)做到滿艙滿載,以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績(jī)?nèi)绾危苯佑绊懙桨噍喆镜慕?jīng)營(yíng)效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營(yíng)的成敗。...
[論文關(guān)鍵詞]價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)班輪運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析 [論文摘要]我國(guó)集裝箱班輪運(yùn)輸中日航線近年來(lái)頻頻爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn),甚至出現(xiàn)了負(fù)運(yùn)費(fèi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。文章通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織理論及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識(shí)的分析,揭示出這種現(xiàn)象的根源在于國(guó)際海運(yùn)行業(yè)固定投資巨大、資產(chǎn)專用性...
中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 (2001年12月11日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第335號(hào)公布 根據(jù)2013年7月18日《國(guó)務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第二次修...
一、無(wú)船承運(yùn)人的概念 (一)比較法的考察 無(wú)船承運(yùn)人是一個(gè)舶來(lái)語(yǔ),其準(zhǔn)確的表達(dá)應(yīng)該是無(wú)船公共承運(yùn)人(Non-vessel-operatingcommonarrier,NVOCC),為明確無(wú)船承運(yùn)人這一概念的含義,對(duì)其作一比較法的考察十分必...
國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例 (2012年10月13日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第625號(hào)公布 根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2017年3月1日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) ...
國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例 (2012年10月13日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第625號(hào)公布 根據(jù)2016年2月6日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2017年3月1日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) 第一章 ...
(1)雙務(wù)合同。海上貨物運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人都享有權(quán)利,同時(shí)負(fù)有義務(wù)。承運(yùn)人享有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利,同時(shí)負(fù)有將貨物安全、迅速運(yùn)至目的港的義務(wù);托運(yùn)人則享有如數(shù)完好收取貨物或向承運(yùn)人索賠的權(quán)利,同時(shí)負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。 (2)有償合同。承運(yùn)人是以...
國(guó)際海上運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類: (1)國(guó)際海上運(yùn)輸合同或協(xié)議,是指承運(yùn)人和托運(yùn)人就在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨唬褂玫拇啊⑦\(yùn)價(jià)、裝運(yùn)條件、起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議或訂立的貨運(yùn)總合同。為了...
根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),我國(guó)2008年全年進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過(guò)2.56萬(wàn)億美元,其中80%的貨物是以海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)摹T诤_\(yùn)方式中,班輪運(yùn)輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅?shū)面內(nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來(lái),所以此種運(yùn)輸方式又稱為提單運(yùn)輸...