
(1)船舶按固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運輸,并按相對固定的運費率收取運費,因此,它具有“四固定”的基本特點。
(2)由船方(承運人)負責配載裝卸,裝卸費包括在運費中,貨方不再另付裝卸費,船貨(承運人和托運人)雙方也不計算滯期費和速遣費。
(3)船、貨雙方的權利、義務與責任豁免,以船方簽發的提單條款為依據
(4)班輪承運貨物的品種、數量比較靈活,貨運質量較有保證,且一般采取在碼頭倉庫交接貨物,故為貨主提供了較便利的條件。
班輪運輸是海洋運輸的一種方式,是指在固定的航線上,以既定的港口順序,按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客*輸一般采用班輪運輸。
攬貨 攬貨是指從事班輪運輸經營的船公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭做到滿艙滿載,以期獲得最好的經營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實際成績如何,直接影響到班輪船公司的經營效益并關系著班輪經營的成敗。...
[論文關鍵詞]價格競爭班輪運輸經濟分析 [論文摘要]我國集裝箱班輪運輸中日航線近年來頻頻爆發價格戰,甚至出現了負運費價格競爭現象。文章通過產業組織理論及新制度經濟學有關知識的分析,揭示出這種現象的根源在于國際海運行業固定投資巨大、資產專用性...
中華人民共和國國際海運條例 (2001年12月11日中華人民共和國國務院令第335號公布 根據2013年7月18日《國務院關于廢止和修改部分行政法規的決定》第一次修訂 根據2016年2月6日《國務院關于修改部分行政法規的決定》第二次修...
一、無船承運人的概念 (一)比較法的考察 無船承運人是一個舶來語,其準確的表達應該是無船公共承運人(Non-vessel-operatingcommonarrier,NVOCC),為明確無船承運人這一概念的含義,對其作一比較法的考察十分必...
國內水路運輸管理條例 (2012年10月13日中華人民共和國國務院令第625號公布 根據2016年2月6日《國務院關于修改部分行政法規的決定》第一次修訂 根據2017年3月1日《國務院關于修改和廢止部分行政法規的決定》第二次修訂) ...
國內水路運輸管理條例 (2012年10月13日中華人民共和國國務院令第625號公布 根據2016年2月6日《國務院關于修改部分行政法規的決定》第一次修訂 根據2017年3月1日《國務院關于修改和廢止部分行政法規的決定》第二次修訂) 第一章 ...
(1)雙務合同。海上貨物運輸合同的雙方當事人都享有權利,同時負有義務。承運人享有收取運費的權利,同時負有將貨物安全、迅速運至目的港的義務;托運人則享有如數完好收取貨物或向承運人索賠的權利,同時負有支付運費的義務。 (2)有償合同。承運人是以...
國際海上運輸合同主要有海上貨物運輸協議或總合同、班輪運輸合同和航次租船合同三類: (1)國際海上運輸合同或協議,是指承運人和托運人就在一定時間內運輸的貨物總噸位,使用的船舶、運價、裝運條件、起運港和目的港等達成的協議或訂立的貨運總合同。為了...
根據中國海關總署公布的數據,我國2008年全年進出口貿易總額已超過2.56萬億美元,其中80%的貨物是以海運方式實現運輸的。在海運方式中,班輪運輸是占據重要的地位。由于班輪運輸的書面內容多以提單的形式表現出來,所以此種運輸方式又稱為提單運輸...