1.中國對轎車制動系統設計有哪些法規規定

《機動車運行安全技術條件》GB7258法規新標準中對車輛制動系統的要求提出：超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置，這條規定記者曾在《卡車制動安全向國際標準邁出一大步GB7258標準新規強調緩速器的強制安裝》一文中已有體現。但在記者的走訪中發現，大部分人都誤讀了法規，認為只要該類車型安裝了緩速器或者是其他輔助制動裝置中的其一就一定能滿足法規中的制動要求。但是此時大家忽略了“車輛制動”的解讀，其實在法規GB12676法規中已經對車輛制動有詳細解釋。對此，記者給您正確解讀。

泰樂瑪緩速器

●其他輔助制動裝置是否滿足制動要求？

記者從行業專家了解到，在GB12676法規IIA試驗要求中提出，對卡車制動有如下規定（專家為了讓讀者更易讀，特舉例說明），滿負荷的卡車在6%的下坡道上，不得使用車輛主剎車裝置，而僅僅使用輔助制動系統，卡車要能以30公里/小時的穩定速度下坡，持續時間12分鐘。專家告訴記者此條規定決定了卡車制動要滿足要求，只有加裝緩速器的卡車才能完成，而單獨安裝其他非緩速器輔助制動裝置并不能達到該法規要求。

●緩速器企業積極準備

作為電渦流緩速器的代表泰樂瑪對政策的解讀表示認可，泰樂瑪汽車制動系統有限公司技術部經理王曉斌告訴記者，基于良好態勢，公司對卡車上安裝緩速器也進行了一系列的配套匹配實驗，希望能在進入市場后能最快得到用戶的認可。雖然如此，王曉斌也提及目前國內卡車安裝緩速器還存著問題，如用戶認知、價格及安裝問題等。

在安裝問題上，王曉斌認為，在新車出廠前加裝緩速器是目前最好的選擇，因為新車在設計時就可以預留出安裝緩速器的位置，出廠前的設計也不會影響到成本，而對于舊車，因為要進行改裝，匹配性及費用上增加了用戶的成本；

在用戶的認知上，王曉斌表示，泰樂瑪會抓住法規難得的機遇，進行培育市場，進行市場推廣活動，讓用戶真正認識緩速器，認識產品的性能和特點，特別是緩速器在車輛使用過程中帶來的可持續經濟性。

2.誰知道最新制動法規《乘用車制動系統技術要求和試驗方法》的具體內

有這個方法，但沒有你說的那個標準的方法，你看看吧！

標準編號：GB 21670-2008

標準名稱：乘用車制動系統技術要求及試驗方法

標準狀態：現行

英文標題：Technical requirements and testing methods for passenger car braking systems

實施日期：2008-11-1

頒布部門：中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標準化管理委員會

內容簡介：本標準為首次發布。新認證車自本標準實施之日起開始執行本標準，在生產車自本標準實施之日起12個月后開始執行本標準。該標準規定了乘用車制動系統的結構、性能要求和試驗方法；適用于GB/T 15089規定的M1類車輛。

3.關于超車的法律規定

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規定同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：

1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的；

2、與對面來車有會車可能的；

3、前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的；

4、行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。

第四十四條規定機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

第四十五條規定機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。

在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。

擴展資料：

如何安全超車：

1、超車的基本動作

超車的動作歸結起來是：加速并線進去旁邊車道，加速直行超過需要超的車輛直至安全距離后并線回到原車道。

2、超車的正確時機

當你發現前車由于自身原因嚴重影響到整個車道的車流速度，同時旁邊有可以安全借道的車道，這時你可以考慮超車。

3、超車時眼觀六路

要先觀察所要借用車道的狀況，還要觀察所要超的車前面的車輛行駛情況。另外，在超車前也要觀察前車是否要超越它前面的車。

4、降檔提速

為了在盡量短的時間內獲得較大的加速度，自動擋車型要把油門踩到底，讓變速器連續降檔，進而獲得較大的驅動扭矩。手動擋則需要先降擋，然后再迅速踩下油門加速。

參考資料：搜狗百科-中華人民共和國道路交通安全法

參考資料：鳳凰網-超車也是一個技術活，稍不注意就要負全責

4.國家對pos機的相關法律.法規有哪些

涉嫌非法經營罪。

1、違反國家規定，使用銷售點終端機具（POS機）等方法，以虛構交易、虛開價格、現金退貨等方式向信用卡持卡人直接支付現金，數額在100萬元以上不滿500萬元的，或者造成金融機構資金20萬元以上不滿100萬元逾期未還的，或者造成金融機構經濟損失10萬元以上不滿50萬元的。以上情形屬于“情節嚴重”，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處違法所得一倍以上五倍以下罰金。

2、違反國家規定，使用銷售點終端機具（POS機）等方法，以虛構交易、虛開價格、現金退貨等方式向信用卡持卡人直接支付現金，數額在500萬元以上的，或者造成金融機構資金100萬元以上逾期未還的，或者造成金融機構經濟損失50萬元以上的。以上情形屬于“情節特別嚴重”，處五年以上有期徒刑，并處違法所得一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產。

5.自動擋車使用N擋或P檔的幾種情形

很多車主開車開了很長時間，還是不知道停車等紅燈時，是應該掛在N擋還是D擋？高速行駛或下坡時應該使用N擋還是P檔……下面向您介紹幾種使用N擋或P檔的情況。

●高速行駛或下坡時應保持D擋滑行 有些駕駛員為了省油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現象，產生不良后果。

因此，當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。 ●長時間停車時最好換N擋 裝備自動變速器的車輛在堵車時，一些車主常常只踩下制動踏板，換擋桿卻保持在D擋，并不換擋。

若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋，并拉緊駐車制動。

因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。 ●在P或N擋啟動發動機 有些駕駛員在P擋或N擋以外擋位啟動發動機，雖然發動機不能運轉，但有可能燒壞變速器的空擋啟動開關。

因為自動變速器上裝有空擋啟動開關，使得變速器只能在P或N擋才能啟動發動機，避免在其他擋位誤啟動時使汽車立刻起步往前竄。因此，啟動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

（成商）。

6.自動擋汽車P擋制動原理

自動擋汽車P檔原理：當換檔操縱手柄位置置于該位置時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。P檔時傳動軸被在變速箱內被部分鎖死，所以此時平地上不踩剎車，車輛也有一定制動力。

P檔是一個通過將變速器輸出軸部分進行機械鎖止來達到固定車輛目的特殊空檔，其功能就是停車后的剎車，防止車輛發生移動。

P檔的核心功能是實現自動檔汽車持久安全的坡道停車，這也是整個自動擋轎車界里P檔的關鍵作用所在。當車輛停在平地時，無論是自動擋還是手動擋的轎車都只需使用手剎就能長時間將汽車穩固在路面上。如果在坡道上停車，手剎的制動負擔就非常大，與剎車有關的彈簧和鋼絲會隨時間而變形，若徹底失去制動力將導致溜車。

擴展資料：

自動擋的發展：

世界上第一臺用于大規模生產的的全自動變速器是通用汽車公司在1940年代生產的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進擋和一個倒擋。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾汽車，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用這種變速器。

自動變速器最重要的改進是在二戰期間，別克汽車為坦克開發出液力變矩器，有助于避免坦克在戰場上因換擋不慎而造成引擎熄火，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。1968年法國雷諾汽車公司率先在自動變速器上使用電子元件。

1970年代，美國每年生產的600萬~800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。2015年本田汽車率先發表十前速自排，2016年福特和雪佛蘭車廠也先后推出十前速自排，擋位愈多每個擋位之間的齒輪比落差愈小，可減少換擋震動和減緩升擋時扭力衰退的時間，或在最后幾個擋位使用更省油的齒輪比。

參考資料來源：百度百科——P檔

參考資料來源：百度百科——自動擋