2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。
　　40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。
　　執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
　　

這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
　　

在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。
　　

“車架鋼管的管壁不能低于1.
　　2mm，否則不安全，必須用管壁為1.
　　4mm的鋼管。
　　這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。
　　”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。
　　

從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。
　　2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。
　　目前，我國擁有1.
　　2億輛電動自行車的市場保有量。
　　

然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。
　　

“電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。
　　在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。
　　事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。
　　”張劍表示。
　　

《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。
　　

作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。
　　《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。
　　

《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。
　　但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。
　　

“準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。
　　如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。
　　”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。
　　

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