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　　第1車貸風波并非個例

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　　與重資產的運營模式密切相關

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　　汽車金融市場遇冷?

　　第1車貸陷入“資金荒”“裁員”風波后，便有業內人士發出疑問：隨著車市遇冷，難道作為汽車后市場的汽車金融行業也將迎來自己的寒冬?

　　在律師看來，做任何行業的金融公司，在政策監管越來越規范、越來越嚴格的情況下，都會遇冷。

　　“在互聯網金融行業政策趨嚴的大背景下，資本方對金融信息服務類公司并不看好，具體體現在汽車消費金融領域當中。資本方認為政府對行業的監管越來越嚴格、越來越規范，這說明該行業在經歷了前期的野蠻發展后，是該進入整治階段了，所以很多機構不愿意再投資這個行業?！甭蓭熝a充說。

　　張凱在接受法治周末采訪時也表示，政府在2018年加強了對于金融的監管，使得汽車金融公司在獲得資金方面成本和難度也越來越大。

　　第1車貸在官方聲明中也稱，由于近期資管新規落地和國內金融政策持續變化，第1車貸的部分合作資方受此影響需進行合規性調整，雙方因此暫時中止了相關合作。此外，年底國內金融機構普遍放款意愿偏低，致使行業資金面整體趨緊。在此背景下，公司正在全力開拓新的資金渠道，以滿足業務需求。

　　同時第三方企業信息平臺企查查信息也顯示，截至2018年7月，第1車貸先后已完成過五輪融資，融資額度超過9億元。具體來看，2015年6月，獲得1000萬元A輪融資，2016年4月，獲得2.17億元A+輪融資，2017年1月，獲得3.6億元B輪融資，2017年2月，獲得1.4億元B+輪融資，2018年7月，又獲得2億元債權融資。

　　此前，第1車貸CEO郭超曾表示，公司C輪融資正在推進中，而截至目前尚未再傳出有關C輪融資的進一步消息。

　　在曹鶴看來，在汽車金融服務平臺中，第1車貸算是經營的比較好的企業了，比如，剛起步時融資較為順利，但從目前的融資情況來看，確實沒有前兩年受歡迎了。

　　“其實國內第三方汽車金融服務平臺這條路走起來會很艱難，或者說會很熱鬧，但是短期內真正能夠實現盈利的企業幾乎沒有，大約還需要3年到5年的磨合，才能探索出一條新的持續發展之路。”張欣認為。

　　轉自(騰訊財經)