
疫情之下,人們的出行大大減少,除了對旅游業、酒店業、餐飲業造成巨大沖擊外,承載出行的網約車也受到直接影響。3月9日,滴滴另辟蹊徑開啟“跑腿”業務,并第一時間申請了“滴滴跑腿”的商標,但這讓滴滴有了新煩惱,怎么回事呢?
“滴滴跑腿”遇到意外煩惱3月16日,滴滴官方發布消息稱,該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。這是繼滴滴試水外賣業務后,再次拓展本地生活服務領域。疫情無疑是滴滴推出跑腿業務的主要原因,據官方消息,有兩大目的:一是為在疫情期間給社區居民提供便利。二是為滴滴司機提供更多獲得收入的機會,并首先支持該平臺的代駕司機轉型或者兼職,在這個節點推出跑腿業務,可以說是雙贏。
在商標網查詢之后,滴滴跑腿相關商標3月5日才申請注冊,僅申請了第9類、第35類、第39類和第42類“滴滴跑腿”商標。
還發現鄭州時空隧道信息技術有限公司(下稱時空隧道公司)于2015年5月22日,申請注冊了第9類、第39類和第42類的“滴滴跑腿”商標,類別均與滴滴申請的重疊。其中第9類和第42類的“滴滴跑腿”已經注冊成功。
這是怎么回事?商標申請重合度太高了吧!難道是同行惡意搶注?但是仔細看一下注冊時間,會發現鄭州時空隧道信息技術有限公司早在2015年就注冊了“滴滴跑腿”商標。據了解該公司2015年就加入跑腿業務,并且還申請了“UU跑腿”商標。目前其主要使用的還是“UU跑腿”,已覆蓋176個城市,占據相對優勢的市場份額。
如今滴滴進軍“跑腿”行業,其在商標注冊上遇到的最大攔路虎,目前看極有可能是時空隧道公司。不僅在跑腿行業發展的早,還成功將“滴滴跑腿”注冊成商標了。
“滴滴跑腿”是否構成搶注?就在3月9日滴滴上線跑腿服務,準備在21個城市強勢推進的時候,已在同城跑腿領域深耕多年的UU跑腿坐不住了。
據了解,鄭州時空隧道信息技術有限公司CEO喬松濤在朋友圈中控訴滴滴“太欺負人了”。
因為滴滴新上線了跑腿業務,于是滴滴向工商部門提出申訴,時空隧道注冊的“滴滴跑腿”無效。
喬松濤稱,該司在2015年時就注冊了三個品類的“滴滴跑腿”商標,那時滴滴還未上線跑腿業務。并透露公司成立初期,曾在“UU跑腿”和“滴滴跑腿”兩個名字間糾結,最終索性兩個都注冊了。“我們甚至為此做了兩套產品,后來覺得還是做自己的品牌會比較好,就用了UU跑腿這個名字。”
至于該行為是否構成惡意搶注,商標法第三十二條規定,申請商標注冊不得損害他人現有的在先權利,也不得以不正當手段搶先注冊他人已經使用并有一定影響的商標。根據這一條款認定時空隧道是“惡意搶注”有點困難,因為其在注冊商標時,滴滴還不算馳名商標,且當時并沒有經營跑腿業務,與“滴滴跑腿”不屬于同領域商標。
類似的搶注事件也發生在特斯拉身上。2013年時,特斯拉發現自己的中英文商標均被國內一個叫占寶生的人搶注。且帶有“Tesla”字樣的tesla.com.cn、teslamotors.com.cn與tesla.cn三個中國市場通用域名,也被這位商人提前占領。
為此,特斯拉發起了“商標保衛戰”,向商標評審委員會提出撤銷上述商標的申請。特斯拉認為,占寶生的行為涉嫌侵害公司著作權,并構成不正當競爭,遂向法院提出訴訟。在經歷了長達一年的談判后,雙方決定握手言和,占寶生放棄“Tesla”等相關標識的使用權,特斯拉放棄向占寶生索要賠償。
滴滴和時空隧道這兩家企業的博弈究竟如何,還是要看法院如何審判。但對企業來說,重視商標并提前布局總是沒錯的。提前將自己的商標進行注冊和保護,無疑可以讓企業在發展過程中少分一些心、少走一些“彎路”。
來源:細軟知識產權
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滴滴快車接單過程中發生車禍了,要看滴滴在案件中是否有過錯,如果有過錯,可以要求賠償
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