(一)剎車不及三車追尾的責任認定 一般的汽車追尾事故都由駕駛人觀察不當，沒有保持合理車距造成。在處理這一類較為簡單的連環追尾事故時，交警首先會到場進行勘查，隨后根據當事人的陳述進行多方取證。在進行事故認定時，當事人陳述基本一致的連環追尾一般以“撞幾下來定責”。 (二)高速路上五車追尾責任認定 汽車發生連環追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環追尾。一般情況下，五車以上連環追尾，第一輛車通常情況下沒有責任，最后一輛車基本會被判定負主要責任。當然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規倒車、強行變道等原因造成，那么第一輛車也會被判定有責。連環追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定;如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭”的原則進行賠償認定。如果出現復雜情況，則按照實際情況認定追尾責任。 (三)變道引發追尾的責任認定 一般情況下，車輛變道要給變道后后方的車輛留夠足夠的安全距離，如果前車變道未給后車留夠足夠的安全距離，導致追尾事故的發生，那么前車將要負主要以上的責任。簡單來說，交警在執法的過程中，判斷的標準就是，前車到底有無過錯。如果前車正常變道，并無違法行為，后車車速過快，或者沒有保證安全距離，導致追尾，那么后車肯定是負有主要責任甚至是全責的。在實際追尾事故的判斷中，現場處理事故的交警，會根據實際現場勘查情況，剎車痕跡等，進行一個判斷。如果是前車強行變道，并沒有給后方車輛留出安全距離，導致車輛追尾，那么距離越近責任越大。 如果是地面道路，在虛線的情況下，可以正常變道，但是要給后車留夠安全距離;在白實線的情況下，禁止變道，如果在白實線強行變道，導致后車追尾，那么前車就會負主要以上的責任。當然，多車連環追尾事故，在交警勘查現場和當事人陳述后仍然無法明確主次責任認定的，交警部門會進行特殊認定，就是直接不認定，直接由事故當事人前往各自保險公司理賠。 (四)追尾責任認定沒有定律可循建議車主買商業三者險 車輛連環追尾事故沒有“一刀切”的事故判定法則，都需要交警現場勘查后進行主次責任的認定。

滬蓉高速15車連環車禍

滬蓉高速4小時連發3起車禍， 6輛貨車相撞致3人死亡。 深夜11時14分：貨車追尾掛車 貨車駕駛員死亡 8月3日晚11時14分，一輛川A籍中型貨車追尾一輛渝XX籍半掛車，后方事故車輛車頭左側駕駛室已完全凹陷變形，并牢牢掛在前往事故車輛尾部，后方車輛駕駛員被困駕駛室內，且已失去意識。 晚11時35分，大英縣文體路消防中隊官兵到達現場，并立即根據現場情況實施救援。現場交警及消防官兵將兩車分離后，現場消防官兵立即對后方事故車輛駕駛室進行破拆，現場醫護人員做好搶救準備。 15分鐘后，被困駕駛員被成功營救......

高速追尾事故處理流程（責任認定）

在高速公路上行駛的車輛，如果不按規定駕駛，都有可能造成追尾事故，而且因為高速道路上行車速度快，很容易造成二次事故，后果會非常嚴重。那么一旦發生了高速公路上追尾，應該怎么處理呢?小編對高速追尾事故處理流程做了如下總結：一、現場處理1、對于事故情況不是很嚴重以及事故責任分明的，應該把車盡快移動到緊急停車道上，將雙閃燈打開，然后將安全警示架分別放在車輛前后的150米以外;2、事故責任不分明的，首先要在事故發生地點的前后150米距離處放置安全警示架，打開雙閃燈，然后對事故現場進行拍照取證，或者用粉筆在地......

京昆高速連環事故(京昆高速交通事故)

31日凌晨2點40分前后，京昆高速曲陽段北京方向213-214公里，先后發生三起交通事故。 經初步調查，第一起事故涉及3輛車。一輛山西牌照拉運煤炭的貨車追尾一輛河北牌照拉運水泥貨車，導致拉運水泥貨車仰翻， 后又有一輛小車與拉運煤炭的貨車刮擦，此事故共造成2人死亡，3輛車不同程度損壞。此事故發生后，由于水泥袋灑落在路上，被過往車輛碾軋，導致該區域能見度下降，又引發2起交通事故。 第二起事故為2輛貨車追尾，造成2車損壞，無人員傷亡。 第三起事故為一輛小客車單方撞護欄側翻至邊溝，造成車內2人重傷，經搶......