交通肇事罪，是指違反交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，危害公共安全的行為。這里所說的交通運輸管理法規(guī)，是指與保障交通運輸安全的各種法規(guī)，如道路交通管理規(guī)則、海上交通安全法、內(nèi)河交通安全管理條例等等。違反交通運輸管理法規(guī)既是造成重大交通事故的原因，也是構(gòu)成交通肇事罪的前提條件。違反交通運輸管理法規(guī)的表現(xiàn)形式是多種多樣的，如駕駛故障車上路行駛、酒后開車、超速開車、逆行開車、疲勞開車等等。 　　(一)犯罪主體是一般主體，既包括從事交通運輸?shù)娜藛T，也包括非交通運輸人員。也就是說，不論任何人，只要其行為符合《刑法》第133條規(guī)定的主客觀 要件——本人達到法定年齡(已滿16周歲以上)、有責任能力者，就構(gòu)成本罪。即使行為人是無照駕駛者，或者是偷開他人機動車輛的過程中肇事的，等等，均不影響本罪的構(gòu)成。有無駕駛資格不影響本罪的成立，無駕駛資格滿足此罪條件的，可能作為從重情節(jié)。 　　如果是單位的領(lǐng)導、車輛的承包人等司機的上級主管人員，強令司機違章駕駛、強行超車，結(jié)果造成嚴重后果的，那么在這種情況下，沒有直接駕駛機動車輛的這些主管領(lǐng)導或者承包人，仍構(gòu)成本罪主體。還要注意《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第5條第2款的規(guī)定：交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事者逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。 　　(二)本罪侵犯的客體是公共交通運輸安全。 　　在特定情況下，駕駛自行車也可以構(gòu)成交通肇事罪，即當自行車所面對的客體是公共安全，如人多的街道上，甲騎自行車沖撞致使一人死亡，此時存在微弱的向多處擴展的可能性。有時一個人在馬路上跑也可以構(gòu)成交通肇事罪，如乙在馬路上不按交通規(guī)則地亂跑來跑去，使得兩輛車相撞。 　　(三)主觀方面是過失。所謂過失是指行為人對所發(fā)生的后果而言，而對于違反交通管理規(guī)則是明知故犯的。 　　(四)客觀方面表現(xiàn)為違反交通管理法規(guī)，以致發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。

什么責任構(gòu)成交通肇事逃逸(交通肇事逃逸是否以構(gòu)成交通肇事罪為前提)

一，事故責任 逃逸，一般負全責。 第九十二條 發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。 二，行政責任 拘留、罰款等。 第九十九條　有下列行為之一的，由公安機關(guān)交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款： （三）造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的； 行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。...

逃逸被起訴有什么影響?(逃逸對方起訴就一定會坐牢嗎)

交通逃逸對判刑有什么影響：在司法實踐中，對肇事后逃離事故現(xiàn)場的行為和肇事后逃逸行為往往存在難以甄別的情況，而對這兩種情形如果不能正確加以區(qū)分，勢必會影響定罪量刑。肇事后逃逸是指肇事者在明知已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪的前提下，為逃避法律追究而逃離肇事現(xiàn)場，沒有立即向有關(guān)部門報告，幫助救護受傷人員，采取防止損失擴大的必要措施。可見，肇事后逃逸行為不僅破壞了交通事故的現(xiàn)場，往往還使得在肇事中受傷的人員因得不到及時的救護以致傷重死亡，還會使本可以避免的損失因沒有采取必要的措施，以致公私財產(chǎn)的損失擴大。因此對肇事......

石灣交通肇事逃逸

交通肇事后逃逸的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是為逃避法律追究，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為逃離事故現(xiàn)場，對于肇事后未逃離（或未能逃離）事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為交通肇事后逃逸。 　　交通肇事逃逸或者有其他特別惡劣的情節(jié)的，屬于交通肇事罪的情節(jié)加重犯。構(gòu)成該情節(jié)加重犯，首先要求行為人的肇事行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，否則交通肇事逃逸行為只能作為定罪情節(jié)在確定其是否構(gòu)成交通肇事罪時加以考慮； 　　其次要求行為人明知自己已......